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刚刚,江苏高铁连起来了!| 地球知识局

日期:2020-12-15 来源:地球知识局 编辑:地球知识局 阅读:

(⊙_⊙)

每天一篇全球人文与地理

NO.1751-江苏高铁连起来了

作者:杔格

制图:孙绿 / 校稿:猫斯图 / 编辑:养乐多

江苏是中国各省级行政单位里的特色省份,经常以互为矛盾的面目,出现在世人面前。

一方面,它是经济发达羡煞旁人的“苏大强”,另一方面,它又是常被戏谑的“散装省”,十三太保个个强悍。

个个强悍▼

在交通方面,江苏的面目同样如此。一方面,它实现了“市市通高铁”的宏图,可另一方面,它从诞生到昨天一直保持着内部线路网未全部连通的局面。

今天,这一“奇观”终于成为了历史

(图片:杔格)▼

京沪之间

与其它沿海省份不同,黄淮海平原(华北平原)与长江中下游平原两大主要地理区构成的江苏省,成就了其全国地势最低平之省的名号,可以说是在中国境内为数不多的“少山”省份。

江苏沿海地势低平,在近两千年内还不断有海侵

故沿海山地非常之少,除了北端的连云港云台山等地

(图片:4045/shutterstock)▼

再加上各种政治、历史和地理因素的影响,今日的江苏省,版图形状也较为完整。不考虑徐州的丰沛地区、安徽天长及上海,它就像一个规整的长方形。

一般来说,这样的地形地貌和行政区划,会成为交通建设的“天选之地”。可江苏的情况却没有那么简单。

江苏连接着华北、中部和长三角

其本身和所连接的人口和经济体量相当庞大

在“八纵八横”高铁网规划中即占有4条通道

分别是沿海、京沪、陆桥、沿江▼

很多人不知道的是,中国陆上水域面积比例最大的省份就是江苏。虽然江苏也属早期拥有铁路的省份,京沪、陇海两大干线贯穿其中,但是长江、淮河、废黄河、沂沭泗等水系网络遍布全省,边界地区还分布着太湖、洪泽湖、高邮湖等诸多大小湖泊,再加上历史时期的频繁地貌演变,在技术不发达的时代确实给江苏的交通发展制造了多重障碍,外加清末及民国时期的各种人为干预,其旧时普铁发展滞后即是证明。

古代水运时代是南北中国的枢纽所在

到了铁路时代水运没落,就需要一轮新的建设

(底图:NASA)▼

好在技术发展的加持下,被网友誉为“中国最难修高铁”的所谓苏北大平原天堑(“苏马拉雅山脉”)早已被攻破。然而由于高铁发展初期,各地对其的态度不一、2008年以前江苏全省铁路网主要归属济南和上海两局、江苏省内对各地高铁建设规划的优先度、国家干线通道建设等多重因素,江苏高铁的发展并不均衡。

例如徐州站,之前曾为济南局管辖

(图片:景瑟 / 图虫创意)▼

其长期格局为“江南有路无网,江北无路无网”。不过对于江苏这样一个复杂省份而言,将其分为两部分太过粗略,若将南京、镇江、苏锡常、扬泰、南通、徐州等等特殊的地市乃至更细节的各种县市等全部单列,虽然能更好的表述省内差异,但分法又过于复杂。

其实苏北的概念可大可小

如果不设“苏中”这一概念的话

通泰扬和南京江北地区都可看做地理概念的苏北

扬州也曾为苏北行署区驻地

(底图:NASA)▼

所以在政经概念的江苏内部细分中,通常采取三分法把13个地市分为苏南、苏中、苏北,即以沿长江为标准,主城区在江南为苏南、主城区在江北为苏中、其余为苏北。

南北中各自发展

作为普铁时代即拥有两条重量级铁路干线的江苏,在2007年中国铁路第六次大提速之际,就进入了动车(CRH)时代。当年,江苏境内的京沪线和陇海线徐郑段开通动车组列车。

利用既有线开通动车的江苏成为全国首批拥有D字头车次的省份,然而所涉及的地区只有徐州和苏南,苏中和苏北大部均与此无缘。而在接下来的发展过程中,高铁动车还是首先青睐于苏南。

江苏普铁时代的两条主线,京沪和陇海

可惜京沪南北向并非纵贯江苏,故而只能惠及苏南▼

2008年奥运会前夕,合宁铁路(客货共线)开通动车组列车,苏皖两省会间实现动车直达,这也是安徽省会合肥首次开通动车,同时借助南京实现了至上海的直达。

现在合肥到南京大概只要48分钟,以后还会更快

(图片:用户_5ef9db72 / 图虫创意)▼

两年后,江苏迎来第一条真正意义上的客运专线——沪宁城际。在那个年代,南方的沪宁城际(最高350km/h)对标北方的京津城际(全线350km/h),意义重大。这条线基本上与京沪铁路沪宁段贴行,所设站点也基本利用旧站,实现了苏南五市至上海的高铁直达。

合宁铁路——沪宁城际

合肥——苏南五市——上海▼

2011年,中国东部重量级高铁干线——京沪高铁,一次性建成通车,其运营时速为全线350km/h。该线优先照顾京沪铁路沿线城市及重要经济带,基本与京沪铁路并行(部分区段有差异),京沪之间并未取直,所涉及的城市还是徐州和苏南五市。

最强高铁京沪强势取道苏南,优势继续无可争议▼

此后几年,江苏高铁的通车主要围绕着省会出省线路展开,省内其它地区暂时与新线路无缘。2013年,宁杭高铁开通,苏浙两省会间实现高铁直达,南京去往杭州可以不用绕行上海。2015年,宁安客专开通,这条由江苏省会到安徽安庆的客专,将南京与安徽的长江沿线多座城市紧密联系在了一起。

南京的四个方向:上海、北京、合肥、杭州▼

次年,终于轮到苏中地区进入动车时代,利用既有线改造的宁启铁路宁通段开通动车组列车,至此江苏长江两岸均形成高速客运通道。

不过此时宁启铁路还只是南京—南通

启东还要等一段时间

(图片:小洛 / 图虫创意)▼

同年年底,郑徐高铁通车,2007年“六提”之时的江苏动车线路终于全部实现高铁化。对于全国来说,它的开通则具有“四纵四横”时代历史性的意义,意味着中国高铁运营里程突破2万公里,同时中国高铁也正式实现成网运营。

从此,高铁可以直达上海(横屏观看)▼

它在连接京广与京沪两大干线高铁的同时,也使西北地区与长三角地区的高铁网通过郑徐高铁得以接合。从这以后,苏北地区的高铁逐步开始通车起来。

郑州的高铁枢纽地位开始凸显

郑州以西的陕西、甘肃都可以因此更快地到达东部

(宝兰高铁,图片:宁静致远AB / 图虫创意)▼

2018年底,青盐铁路正式开通,作为沿海通道的暂时组成部分,串联苏北沿海地区连盐两地的同时,还将其接入山东高铁网。之后,苏中的动车线路又有所发展,去年10月改造后的宁启铁路通启段开通动车组列车,启东接入全国高铁网。

欢迎来到新盐城站

(图片:南山秋凉 / 图虫创意)▼

去年底,徐(宿淮)盐高铁与连(淮扬)镇高铁连淮段同时建成通车,苏北五市之间正式形成互通的高铁网,同时也标志着江苏全省十三个地市均实现高铁动车开通(市市通高铁)。

市市通高铁成就达成▼

就在同一时期,苏北的陇海铁路连徐段也在发挥余热,其动集列车与连云港城市动车正式开通运营。

连云港城市动车“美猴王”动车组CRH6-A

(图片:BI4OMD)▼

然而,观察此时的江苏高铁网可以清晰看到,苏北、苏中、苏南三大地区的高铁网呈三个部分(苏中与苏南间仅仅依靠南京维系),省内之间并未实现互联互通。

“大一统”越来越强

就在今年7月1日,沪苏通铁路一期工程正式开通运营,苏中南通与苏南东部地区及上海实现高铁直达,通过沪苏通长江公铁大桥,苏南和苏中之间才实现真正意义上的高铁贯通,不再绕行南京。

开始围绕上海这个中心继续加强组织度▼

沪苏通公铁大桥

(图片:港城摄影仔 / 图虫创意)▼

今天,连镇高铁淮镇段正式建成通车,江苏三部分之间终于实现省内高铁贯通,结束了此前江苏高铁南北不互通互联的格局。

连镇高铁这条中轴线真的重要▼

连镇高铁淮镇段今天开通了(扬州东站)

(图片:杔格)▼

五峰山长江大桥为一座公铁两用大桥

是连镇高铁跨越长江的控制性工程

历时5年时间才修建完成,创多项世界记录

(图片:镇江晨哥哥 / 图虫创意)▼

还是在今年,江苏还有一条高铁将在年底开通,这就是盐通高铁,它的开通意味着江苏三部分之间形成第二条高铁贯通通道,全省高铁的通达度得到进一步强化。

而在明年年初,江苏还有一条干线级高铁即将开通,它就是位于苏北地区的连徐高铁。将开通的连徐高铁和已开通的徐兰高铁共同组成“陇海高铁”(借用部分徐盐高铁),再加上早已开通的兰新高铁,“八纵八横”之中的陆桥通道正式宣告全线贯通。

越发完善起来▼

即便是如此强大的江苏高铁网,仍需继续加强建设,因为诸多线路为客货共线或非350km/h的高铁,以及沿长江北部的高铁干线依旧是宁启铁路。由此,江苏下一步的高铁目标将是在补足各种短板的同时,逐步实现“县县通高铁”。

首先就是正在推进的北沿江高铁,它由上海东站起经苏中三市至新南京北站接合宁高铁,相当于是宁启铁路的高铁化,同时解决崇明岛不通高铁的问题。该线在未来将是沿江通道主线(沪蓉高铁)的重要组成部分,由此江苏境内长江两岸沿线将同时占据中国两条干线级高铁,形成“南京沪高铁,北沪蓉高铁”的格局。

一个省的长江两岸均占据高铁重要通道,非常罕见▼

至于北沿江高铁的对岸,连接苏南地区多座县级市的南沿江城际铁路(南京南-太仓)也在建设中。苏州市显然是苏南的高铁建设大赢家,沪苏湖高铁和沪苏通铁路二期(太仓-上海四团)也正在建设中,如通苏嘉甬高铁目前也实现部分开工建设。

围绕上海大做文章(横屏观看)▼

因京沪高铁二通道的规划建设,潍新高铁和临淮(淮新)高铁正在推进中,目前合肥连接其及青岛的合新高铁安徽段同样在建,外加枣新高铁,“陇海高铁”上的新沂将成为又一座枢纽,远期作为京沪高铁又一条复线的枣徐城际也在研究中。

京沪一通道与京沪二通道均途经江苏

京沪二线基本实现了京沪间的直连

途经江苏区间较长▼

苏北地区除此之外,还有盐泰锡常宜城际铁路即将开工,属于“沿淮高铁”组成部分的淮蚌城际也在推进中。

盐泰锡常宜城际或北沿江高铁通车后

泰州才会迎来真正意义的高铁时代▼

在江苏高铁建设的高潮中,处处可见省会南京的身影。不难想象,这座古都未来会成为一座巨型高铁枢纽,串联多条城际铁路。

连镇高铁淮镇段次发车,就是扬州东发往南京

(图片:杔格)▼

不过,其中很多是与安徽城市相关的。

正在建设的宁淮城际除了可以实现苏北多地与省会的直连外,还会将安徽天长纳入江苏高铁网;正在推进的扬镇宁马城际(初期开工南京禄口机场段)将连接安徽马鞍山;正在推进的宁宣城际将连接安徽宣城,远期通过高(淳)杭高铁形成宁杭高铁二通道,再由安徽广德连接镇江形成镇杭高铁,实现苏北南下又一条通道。

与宁润地区有关的线路▼

也就是说,南京之于安徽的高铁枢纽地位将不可动摇。


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